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开电动车的第6年冬天 我加装了大货车的取暖设备

  编辑点评:从车友的反馈来看加装柴油驻车加热器很有用,所以即使有各种顾虑但是为了过冬取暖——装!但这种加装也的确存在一定的安全隐患。

  笨目前的车是江淮iEV5,购置于2016年10月,官方数据显示最高续航里程可达240km,实际使用中笨说目前夏天的续航约200km,冬天约130km,而且这个数据记录来自不开空调、不开暖风的情况。

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  某宝选购下单,找汽修安装,终于可以不再享受挨冻的滋味了。但因为选购时笨是抱着试一试的心态,所以选购的产品也是相对比较便宜基础的。从笨的反馈来看,柴油驻车加热器让车内暖和的同时中也存在不少问题:开启后升温到四五度很快,但想吹到20度左右得需要约40分钟;温控难调,热起来之后温度并不会保持在一个适宜的温度,但过高的温度并不会特别舒服;安装会占用油箱位置,前机盖没有安装前好打开了;底盘略微变低,过坑相比原来会更容易托底。

  无论从哪个角度看,如今的马自达想要定位为 二线 豪华品牌,与其说是任重道远,不如说是异想天开。

  然而即使有这么多问题,笨仍旧对于柴油驻车加热器心存感激,因为北京的冬天实在太冷,而这个装备实实在在给了笨温暖。笨说,装了之后自己都有点开油车的感觉了,虽然升温到20度需要较长的时间,但启动后能迅速升温到四五度,相较于之前的“冰窟”已经很有暖意了,且几乎完全不会损耗电量削减续航。噪音不大,省油,加油在加油站即可,方便实用。

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  但事实上,很遗憾,因为是电动汽车冬天出门稍微跑远一点的时候笨就不敢开空调了。北方的冬天太冷,而低温是电池的克星,低温状态下续航里程明显衰减,且充电效率大打折扣,而空调制热相当耗电,所以许多电动车主冬天根本不敢开暖气。以柴油为燃料,燃烧产生热能,利于车辆发动机低温启动,可以在车辆停车熄火时单独使用,为车内取暖提供热源。因为成本低、效果好、省油,所以深受北方大车司机的欢迎。比如车友笨,今年是笨成为电动车主的第六年。。六年前,他购买自己第一辆车的时候,也曾美哉哉的畅想自己有车以后夏天出门不必再担心热,冬天出门不必再担心冷。

  车企自然也有在做努力,相比2016年来说目前市面上大部分的车型都已经配备了温控系统,但对于续航的改善效果还是不理想,电动车用户过冬的问题并未得到根本解决,未来任重道远。

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  笨上下班单程约40km,来回80km,所以笨日常基本不敢开空调,过冬全靠抗:军大衣、羽绒服、棉手套,你能想到的在冬天开“三蹦子”武装自己的装备他都有,且只多不少。

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  未来更希望各大新能源车企能真正关注到用户的切身需求,让广大电动车车主冬季不再寒冷难熬。

  今年入冬前,笨偶然从卡车的论坛看到柴油驻车加热器的帖子,跟电动车友沟通后发现早已有电动车友在用。笨最终决定购买安装前也不是没有疑虑,担心失火,易坏,也怕影响售后等,但实在是冷,所以先解决冷的事儿吧。

  据小编了解,在卡车圈由于后期私自加装柴暖事故频发,所以近年来这装备被管理部门认为是非法改装,不过目前市面上有很多卡车企业已经开始推出原厂标配柴暖的车型,原厂带的自然是合法了,这对于卡车用户来说自然是好消息。

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