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林肯汽车

印象中的林肯高大上 现实中的林肯MKC很尴尬

  车友亲手为初代CC打造大书包,最美大众果然不是浪得虚名!

  进口车型的话,在品质方面会有一定的优势。但用翼虎的平台打造,好像继承福特问题多的毛病,1月下旬的时候,刚上市不久的MKC就宣布召回,原因是一键启动按键设计缺陷,此按键的位置在换挡按键的下部。在操作临近按键时,一键启动按键可能会被不小心按到,从而导致发动机熄火。虽说召回是正确的做法,但作为林肯进军国内的先锋,这有点掉面啊。

  动力方面,MKC搭载2.0LEcoBoost发动机,根据调校分高低功率两种不同的输出。最大功率为203马力(尊享版、尊雅版)和240马力(尊耀版),最大扭矩分别为350N·m(尊享版、尊雅版)和366N·m(尊耀版)。传动系统匹配6速Select Shift自动变速箱(集成换挡拨片)。驱动上,尊享版为前驱、尊雅版为前驱和四驱可选,尊耀版为四驱。

  很多人印象中的林肯是那种超豪华的汽车品牌,加长林肯之类的。而这也或许是林肯进军中国的原因和信心。 而且,林肯计划到2016年,在中国市场推出5款新车型。而MKC和MKZ是林肯品牌率先带到中国市场的两款产品。两款车上市后,很多人表示,林肯这个品牌可能是这两款车型的最大优势了。换句话说,其他的方面用粤语来说就ma-ma-dei 了。到底是不是如此,来看看MKC吧。

  MKC的舒适性倒是挺不错的一个方面,刚也说到悬架的调校也是偏软,偏舒适性的,对于振动的过滤较好。行驶中,乘坐的感觉比较平稳,另外,隔音效果好,而且高配车内14个扬声器,音响效果不错。

  10月23日,林肯在中国推出了MKC车型,全系搭载2.0T发动机,分为高低功率版,都匹配6挡手自一体变速箱,共有4款车型可选,售价区间为33.98-43.88万。林肯MKC于2013年北美国际车展期间以概念车身份首次亮相,采用福特Global C平台打造(同平台的还有福特翼虎)。

  所以林肯及时召回还是正确的做法。动力系统2.0T+6AT只能说中规中矩。不过刚刚说到的那个按键设计缺陷会有一些安全隐患,即如果一键启动按键在行驶中不小心被按到,安全带安全气囊可能在出现撞击时无法正常工作,这会增加人员受伤的风险。2019年1月汽车出行领域大事件:多家企业亮相CES,摩拜更名美...在安全性方面,MKC还是挺厚道的,全系一致,所有安全配置都统一配备,而且气囊管够(主副,前侧,前后气帘,膝部气囊)。

  打算买车,朋友推荐林肯MKC。感觉林肯挺高大上的,但还是想听听大家的意见。最好详细点。

  工信部给出的官方油耗低功率版是8.8个,高功率版9.2,但实际驾驶中其实会超过10个。

  先来看看车身尺寸,表格是与其它紧凑型SUV放在一块比较。相比使用了同样平台的福特翼虎,MKC除了在高度上略低了一些外,长度及宽度都更大;但在面对同样来自于北美市场的讴歌RDX,MKC仅在轴距上略长了5mm,长度上的差距较为明显,宽度与高度也都略小了一些。最后对比宝马X1,林肯MKC的长宽高优势还是相当明显的,整体大了一圈,但在轴距方面却短了70mm。

  而实际乘坐体验中,180的个子,前排头部4指,还算OK,但是后排头部就几乎只有一个手指的空间,后排腿部空间也只有1拳多一点,并不是很理想。

  MKC的性价比也其实跟优缺点那块一样,是比较矛盾的。以进口车型,紧凑型的定位有这样的空间,配置丰富、高科技,动力不错等来看,性价比还是不错的;但以这样的价格来看,空间、动力又成了软肋,加上中控内饰的设计太不符合定位来看,性价比又不高了。毕竟,这个价位估计很多人会选择Q5了。毕竟MKC除了新鲜感外,很多方面都形不成优势,而且维修保养的不便势必只能适应于一些大城市。

  记得在上世纪80-90年代,林肯品牌给人的印象用五个字概括就是豪华、大尺寸,尤其是那些加长轿车更是让林肯品牌深入人心。还有一点,MKC没有档杆的,也不是怀挡,是商务车上常用到的按键式,这点出现在乘用车上可能会要一段时间适应。林肯MKC跟翼虎同一个平台打造,外观多少有一些翼虎的影子,不过飞翼式的进气口加上林肯这个车标,MKC的回头率估计还是不错的,毕竟在BBA烂大街也已经开始审美疲劳的现在,新鲜事物才能有眼前一亮的效果。建议楼主购买还是要慎重一些,多对比考虑。舒适性方面还是不错的,外观虽然能看到一些翼虎的影子,但飞翼式的进气格栅设计还是很有林肯的风格。优缺点这里笼统一说,下面来具体说说。全新丰田凯美瑞不仅买菜实用,改装后更展示出黑武士风格!但是前面说到,MKC和MKZ都好,其实未能给我们印象中那样的感觉。

  如果说外观至少还有林肯自己特有的设计的话,那么内饰便是导致林肯和福特没拉开差距的罪魁祸首。过于“福特化”的仪表盘和多媒体系统等零部件完全拉低了它的身价。看图,屏幕左侧就是档位,按键式的。

  先来说说MKC的优缺点。其实挺不好说的,因为总觉得MKC是一个很矛盾的车型,下面就用矛盾来说这个优缺点可能更为妥当。为什么说矛盾呢,比如,刚刚说到林肯这个品牌挺高大上的,但是MKC却出自翼虎的平台,这也罢了,但是没完全摆脱掉福特的影子,就拿中控台来说,过于“福特化”的仪表盘和多媒体系统等零部件完全拉低了它的身价,林肯要想真正高大上,还需要有更多自己的专属设计(这点出自蒙迪欧平台的MKZ也是,打个比方就是大众奥迪会有较明显的品牌定位,但是林肯和福特之间还有太多瓜葛)。

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  林肯MKC的噪音控制不错,这才是一辆高端品牌车型该具备的。因为隔音效果好,在正常行驶中,发动机噪音、胎噪和风噪都很小,高速行驶中会出现一些噪音,但如果这接受不了的话就有点过于苛刻了。

  MKC悬架的调校偏软(前麦弗逊多连杆),在起步的时候会有一些抬头的现象。另外MKC全系标配CCD连续可调阻尼减震系统,可根据运动、普通和舒适三种模式对减震器的阻尼度进行调整。实际驾驶倒能跟翼虎有一定的区分,确实是一分钱一分货。但是整体来说,MKC的加速能力和推背感都不理想,刹车也有待提高。

  另外,车型定位也不是特别传统,紧凑型SUV,这个跟宝马X1奥迪Q3来对比,价格太贵,尺寸却有优势。但是以价格来寻求对比,比如Q5,空间显然又被比下去了。它更定位于小众的豪华品牌,比如跟讴歌RDX或者雷克萨斯NX相似,都为进口,尺寸也比较相似。哦,进口算是其的一个优点吧,毕竟长安福特的话太多毛病了。还有一个问题就是,林肯目前在国内的经销商大概一双手就能数完,所以售后,维修保养都不方便。

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