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林肯汽车

昔日豪车林肯MKC价格大跳水 降价幅度这么大为何

  外观比起上一代要好看不少,前脸四眼大灯标配,尾部不臃肿,收的恰到好处,贯穿式的尾灯大迷人,侧身线化很流畅,加上骚气的尾翼,内饰取消密密麻麻的物理按键,换成触摸按键科技感十足,实际用起来也比较方便,并不是花架子。说到操控线米出头的大型轿车开起来非常上手我阿姨和我老婆开过以后都觉得好开,转化也很精准。总结这一代的Panamera无论外观内饰操控都很满意。

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  4月份MKC和MKZ均同比下滑约30%。而业内有分析认为,最近炒的沸沸扬扬“中美贸易战”也是影响林肯销量增长的一个重要因素——中国可能对美国进口汽车增加25%关税,而产地在美国的林肯成为贸易战最大“受害者”。

  原以为作为豪华品牌,二进宫回归中国市场可以迅速的打下一片天地。但经销商网点布局不足是硬伤,销售渠道方面,2014年年底林肯宣布重回中国市场时,整个中国只有3家4S店,直到2016年底,林肯在全国增加到了72家店,2017年林肯在全国达到100家4S店,而2018年还将进一步扩张至128家,听着规模挺庞大,但实则力度还是不够的。在很多省购车仍然是个难题,一些较大的省份只有一家经销商,无论是购车还是售后保养对于车主而言都是个头疼的问题。消费者想到售后保养维修如此麻烦,也有一种知难而退的感觉。

  总结:MKC定价也遇到了挑战和尴尬,在中国对豪车的定价绝对是门学问,采取了降价的策略后,依然有一种望洋兴叹的感觉。所以,目前在中国市场,MKC即使降价还是没有走出尴尬的境地。

  外观好看配置丰富动力充沛性价比高内饰好看空间小配置低油耗高中控台简陋车灯不好看

  在产品方面,林肯大部分车型都与福特汽车存在很高关联度,了解福特的消费者轻易就能发现林肯与福特之间的“同质化”,例如MKX与福特的锐界,不仅同平台连动力系统都十分雷同。比如,林肯用福特的底盘完全可以理解,毕竟本是同根生,但是连雨刮器拨杆都共用就不是那么厚道了,所谓的豪华不只是换一个品牌而已,换言之,林肯难以通过产品树立起自身的豪华形象。

  林肯早期给大家留下的是“买不起”系列的一个产品定位,对于有足够经济实力的人群,买林肯或许知名度还不如BBA,举个例子,你开台林肯车过年回老家,还真不一定有人认识这个车标,这也从侧面说明,林肯的品牌知名度比较低,不得不得说,林肯的品牌力度的宣传还需要加强。林肯汽车入华三年多以来,鲜有针对消费者进行的品牌营销活动。难免会重蹈DS、英菲尼迪的覆辙,陷入“新品牌怪圈”。

  作为豪华品牌的林肯,在国内市场的遭遇一度比较尴尬,提到林肯这个品牌,大家绝对都会联想到马力强大,宽大豪华、内部舒适的经典美国高档豪华车的形象。说到美系豪华,大家也一定会提到凯迪拉克,凯迪拉克如今早已稳居二线豪华品牌领头羊。而曾经让人高攀不起的林肯在华销量却一直反响平平。作为曾经傲娇的豪华品牌也不得不放低身段,通过降价的方式来博得销量,今天说到的豪华车大跳水的就是林肯的这一款MKC车型,刚在国内上市之时接近40万的指导价,如今顶配也高达近46万元,但在全新车车型到来时,这款车也迎来了大幅度的降价,入门版几乎降到25万元左右了,最高降价幅度达到了6万元,为何林肯在华销量依旧反响平平?

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